Hoe de bestuurdersstoel correct af te stellen

Inhoud

• stadia

is een wiki, wat betekent dat veel artikelen zijn geschreven door verschillende auteurs. Om dit artikel te maken, namen 17 mensen, sommige anoniem, in de loop van de tijd deel aan de editie en verbetering ervan.

Veel op de wegen zitten slecht zittende of verkeerd geplaatste bestuurders. Ze verliezen in veiligheid en comfort. Het hebben van een goed afgestelde stoel en stuurwiel is essentieel voor veilig en plezierig rijden, zelfs over lange afstanden. De instellingen zijn niet noodzakelijkerwijs eenvoudig, maar met enkele tips zou je daar moeten komen: je zult elke dag veel aangenamer rijden.

stadia

1. 
   

   
   Goed gekleed zijn. Een bestuurder mag nooit worden beperkt in zijn bewegingen vanwege de kleding die hij draagt. Dus in de winter mag een lange en dikke jas u niet hinderen, noch om het stuur te draaien, noch om van versnelling te veranderen, noch om de riem af te stellen. Leg uw dikke kleding op de achterbank voordat u gaat rijden.
   • Het dragen van schoenen is verplicht. Ze moeten stevig aan de voeten zijn bevestigd (wat niet het geval is met slippers) en moeten qua grootte zijn aangepast aan de pedalen (modderschoenen, skischoenen en hoge hakken zijn daarom uitgesloten). Je moet normale schoenen met dunne zolen hebben waaronder we de pedalen voelen.
   • Een goede bestuurder zou er goed aan doen om een ​​broek aan te trekken als hij in korte broek (na een jogging) of in een zwempak (na het zwemmen) was.

2. 
   

   
   
   
   Ga op de stoel zitten. Je moet rechtop zitten, je billen en je rug moeten in een rechte hoek staan. De rug moet goed tegen de stoel zitten. Zo voorkomt u rugpijn en neemt uw waakzaamheid toe tijdens lange reizen.

3. 
   

   
   Zet je stoel neer. De aanpassing gebeurt eerst met betrekking tot de pedalen. Trap het rempedaal volledig in met de rechtervoet en volledig met de linkervoet op het koppelingspedaal (handgeschakelde versnellingsbak) of op de voetsteun (automatische versnellingsbak). De instelling moet zodanig zijn dat wanneer de pedalen op de vloer staan, uw benen nog steeds gebogen zijn (in een hoek van ongeveer 120 graden).
   • Om te controleren of uw instelling correct is, start u uw auto en trapt u een paar keer op het rempedaal totdat de einddruk is bereikt.
   • Als je benen recht zijn, ben je te ver weg. Als ze een hoek van minder dan 90 ° maken op de knieën, is het dat je te dichtbij bent.
   • Een te strak been kan de knie blokkeren. Bovendien kun je minder goed op het pedaal drukken en voel je je minder goed. In het geval van een botsing zouden de verwondingen groter zijn: u zou het risico lopen op een breuk in de knie, wat minder zou gebeuren als u uw benen gebogen had. U riskeert ook bekkendepressie en misvorming van de wervelkolom.
   • Aan de andere kant, een knie die te gebogen is, omdat je te dicht bij het stuur bent, bijvoorbeeld in een hoek van 100 graden, zal het lichaam niet goed controleren en de bloedcirculatie in de benen zal na een tijdje slecht zijn. In het geval van een botsing raken uw knieën de onderkant van het dashboard.
   • De dijen moeten uit elkaar worden gespreid om een ​​comfortabele positie te hebben. In kleine auto's is het mogelijk om aan de ene kant de centrale console en aan de andere kant de deur aan te raken.
   • De goede positie van de voeten is wanneer de hielen de vloer raken en de pulp op de pedalen drukt. De rechtervoet moet dichter bij het gaspedaal worden geplaatst, maar deze moet indien nodig gemakkelijk op het rempedaal kunnen trappen. Zeker, tijdens het remmen is het rempedaal niet volledig bedekt, maar dit is voldoende om te remmen. Evenzo zal het gaspedaal op de onderste helft worden ingedrukt.
   • De linkervoet moet ondertussen tegen de voetsteun kunnen rusten als deze niet wordt gebruikt om uit te schakelen (deze bevindt zich permanent op voertuigen met automatische transmissie). Het bekken is goed onderhouden. De bestuurder kan het ondersteunen om goed vast te zitten. Evenzo kunt u bij een ongeval erop vertrouwen dat de schade wordt beperkt, goed wordt afgeremd en te hard drukken op het stuur wordt vermeden.

4. 
   

   
   
   
   Stel de zitneiging in. Het record moet in theorie zo parallel mogelijk zijn aan het stuur. Het is niet altijd mogelijk, of zelfs wenselijk. De rechte hoek met de horizontaal is 95 tot 110 °.
   • Als je zit te rechtop staat, heb je het hele lichaamsgewicht op de bodem van de wervelkolom en ben je te hoog. Lidéal, indien mogelijk, is om de stoel zo recht mogelijk te verstellen terwijl hij comfortabel is, en vervolgens de hoogte van het stuur aan te passen zodat deze ongeveer evenwijdig is aan de rugleuning van de stoel.
   • Nadat u de stoel hebt afgesteld, begrijpt u de hoogte, maar ook de positie van het stuur en controleert u de positie van uw armen en handen. U moet ten minste uw polsen op het stuur kunnen plaatsen. Ze moeten plat op het stuur liggen, en zelfs een beetje meer, terwijl hun schouders tegen de rug worden gedrukt. De armen moeten worden verlengd, maar zonder inspanning.
     • Als uw polsen alleen het platte deel van het stuur raken, als het stuur alleen wordt bestuurd door de voet van de palm of als u uw schouders moet verplaatsen, is het dat u te ver van het stuur zit. U zult moeten buigen om te draaien.
     • Integendeel, als u de bovenkant van het stuur met uw onderarm aanraakt of als u uw handen gemakkelijk achter het stuur kunt buigen, is het dat u zich te dicht bij het stuur bevindt.
     • Op voertuigen met een groot stuurwiel of een horizontaal stuurwiel (vrachtwagens, bussen), is het duidelijk dat het bovenstaande advies niet nodig is. Het principe blijft echter hetzelfde: u moet moeiteloos de bovenkant van het stuur kunnen pakken, de elleboog licht gebogen en de rug stevig tegen de rugleuning.

5. 
   

   
   Pas de hoogte van het stuur aan. Als het wordt afgesteld, moet het stuur ongeveer evenwijdig zijn aan de rugleuning. We moeten ook het dashboard door het stuur kunnen zien. De perfecte instelling is om het stuur goed te kunnen vastpakken (om "10:10", zie hieronder), met de handen iets onder de schouders.

6. 
   

   
   Pas de diepte van het stuur aan. Als deze zo is afgesteld, moet deze zo parallel mogelijk zijn aan de rugleuning. De juiste positie is wanneer het ellebooggewricht een hoek van 120 graden maakt.Het duurt minimaal 30 cm en maximaal 45 cm tussen het midden van het stuur en de basis van je borstbeen.

7. 
   

   
   Pas de hoogte van de stoel aan. Het doel is om goed vooruit te kijken, terwijl je het dashboard ziet, een goede grip op het stuur hebt en de pedalen goed kunt indrukken. Dit is geen algemeen principe, maar voor een goed zicht naar voren is het niet nodig dat de bovenkant van het hoofd ten minste een handbreedte van het plafond van de auto is.
   • Stel met een auto met hoog plafond of zonnedak uw stoel zo af dat u uw blik net boven het midden van de voorruit hebt. Uw zicht mag niet worden gehinderd door het zonnescherm te laten zakken.
   • Nadat u de hoogte hebt aangepast, controleert u nogmaals de positie van uw voeten om te zien of er iets is veranderd.

8. 
   

   
   Stel de hoofdsteunen af. De bovenkant van de hoofdsteun moet zich bovenaan de schedel van de bestuurder bevinden. Wat betreft de afstand tussen het hoofd en de hoofdsteun, het is eenvoudig: de achterkant van het hoofd moet bijna de hoofdsteun raken, een maximale afstand van 2 tot 3 cm. Als de hoofdsteun te ver is (meer dan 7 cm), riskeert u in geval van een botsing de beroemde "whiplash". Weet ook dat je tijdens het rijden altijd de neiging hebt om je hoofd naar voren te leunen. Als uw hoofdsteun zich niet horizontaal aanpast, moet u de zitneiging aanpassen.

9. 
   

   
   Breng indien nodig andere aanpassingen aan.
   • Op lumbaal niveau: de rug moet over de gehele lengte onder gelijke druk staan. Voor degenen die lumbaal lijden, niets belet je om op de juiste plaats te schuiven, een of twee opgerolde handdoeken om goed te worden onderhouden.
   • Schouders: Uw stoel moet zo worden ingesteld dat de schouders u niet belemmeren om te zien of te manoeuvreren.
   • Lassise-rocker: de ideale combinatie is wanneer je dijen plat liggen. Als u te ver naar achteren kantelt, creëert u spanning achter de knieën en zult u moeilijk ingrijpen in geval van noodremming (in theorie moet u geen druk uitoefenen op het record).
   • Pedaalinstelling: u moet de pedalen moeiteloos kunnen bereiken en indrukken. De hiel moet voor het rempedaal worden geplaatst, zodat u gemakkelijk op het gaspedaal kunt drukken door de punt van de voet lichtjes te draaien, tussen het been en de dij wankelend moet altijd ongeveer 100 ° zijn.

10. 
    

    
    Zorg voor een juiste positie van de handen. Ze moeten beide op het stuur staan ​​in een positie "10:10". Zo kun je alle situaties aan. Je handpalmen worden diametraal op het stuur geplaatst en de duimen worden op de rand van het stuur geplaatst.
    • Houd het stuur met beide handen vast, met al uw vingers en niet alleen met uw duimen of handpalmen. Houd het stuur vast zonder overmatige druk, het doel is om alle mogelijke manoeuvres uit te voeren. Dit garandeert u veiligheid en u zult niet moe worden.
    • Houd beide handen aan het stuur. Rijden met één hand, behalve dat het verboden is, maakt meer werk deze hand en de spieren van de bijbehorende schouder. Door zo aan het stuur te draaien, is er veel vraag naar de wervelkolom, vooral als je de slechte gewoonte hebt om je hand op het stuur te plaatsen.

11. 
    

    
    Maak uw veiligheidsgordel correct vast. Stel de heupgordel af. Het moet laag genoeg zijn om op bekkenniveau te zijn en niet op de buik. Ze moet niet laf zijn.
    • De schouders moeten zich ruim onder het bovenste bevestigingspunt van de riem bevinden. Het moet plat in het midden van de afstand tussen de nek en het uiteinde van de schouder liggen.
    • Als de riem op de nek of het sleutelbeen drukt, riskeert u bij een ongeval een breuk van het sleutelbeen of een wurging.
    • Als de riem te laag wordt geplaatst, op het buitenste gedeelte van de schouder of zelfs op de bovenarm, helpt het niet om het lichaam te blokkeren en kunt u uw arm bezeren.
    • Alle passagiers moeten worden vastgebonden. Wat kinderen betreft, deze moeten worden geïnstalleerd op stoelen die zijn aangepast aan hun leeftijd. In het geval van dieren zijn er geschikte beschermingssystemen. De stoelen van de passagiers zullen worden gereguleerd en zij zullen bepaald gedrag moeten respecteren. Wordt dus geverifieerd:
      • de aanpassing van de hoofdsteun,
      • venster aanpassing,
      • de plaatsing van de ledematen ten opzichte van de airbags: zorg ervoor dat de arm niet vlak voor de zij-airbag staat, noch de voeten bij de voor-airbag,
      • de juiste afstand tot het dashboard,
      • een perfecte stoel: de rug wordt tegen de stoel gedrukt, de hoek is correct en u glijdt niet onder de heupgordel,
      • alertheid: ormir is gevaarlijk voor de voorpassagier. Het is er zeker om de bestuurder te helpen, maar als hij wakker is, zullen verwondingen in geval van schok minder zijn.
    • De stoelen van een auto hebben niet allemaal dezelfde mate van veiligheid. De achterstoelen worden als veiliger beschouwd dan de voorstoelen. De centrale plaats is de veiligste, gevolgd door die achter de passagier en ten slotte die achter de bestuurder. De voorpassagiersstoel loopt het meeste risico (deze wordt "de plaats van de doden" genoemd). De bestuurdersstoel is ook een gevaarlijke plaats. Deze bevinding is niet geldig bij voertuigen met meer zitplaatsen (minibusjes) of voertuigen met een achterste middenstoel zonder echte gordel of hoofdsteun.

12. 
    

    
    Controleer of u goed zicht hebt. Uw ogen moeten, om optimaal te zijn, zich in het midden van de voorruit bevinden, of op zijn minst in de bovenste helft van de voorruit. Je moet je blik ontspannen houden, zonder te fronsen of loensen. Kijk liever naar boven dan naar beneden. U zult beter zien, verder en met een maximaal perifeer gezichtsveld.
    • Pas uw achteruitkijkspiegels aan voor de grootste kijkhoeken aan de achterkant en zijkant (zie later in dit artikel) door gewoon een blik te werpen of uw hoofd een beetje te draaien (in het geval u een verminderd veld heeft vanwege leeftijd of ziekte ). Bij sommige auto's kun je niet anders dan een beetje naar voren leunen of je hoofd draaien om over de schouder te kijken om de auto's te zien.

13. 
    

    
    Plaats wat je draagt ​​op de vloer. Als u items hebt om te dragen, plaatst u deze bij voorkeur op de vloer en voor de voorstoel. Plaats niets in de bestuurdersstoel (een portemonnee of een laptop), omdat deze voorwerpen onder de pedalen kunnen vastlopen, wat nogal gevaarlijk is.
    • Normaal gesproken is een auto uitgerust met alles wat je nodig hebt. Alles wat u toevoegt, is niet essentieel en kan zelfs gevaarlijk zijn. Het installeren van een bolle spiegel op de achteruitkijkspiegel, een fraai stuurwiel of voorwerpen die onder de achteruitkijkspiegel wapperen, is dus niet alleen nutteloos, maar mogelijk ook gevaarlijk.
    • De ramen moeten volledig gesloten of open of op een kier staan, nooit half open. In het laatste geval, in geval van een probleem, kan het hoofd van de bestuurder of een van de passagiers inderdaad crashen. Als het binnen te heet is, laat je het venster iets zakken.
    • Breek de ramen op de snelweg niet! Dit verhoogt uw brandstofverbruik en kan het voertuig destabiliseren. Aan de andere kant kunt u een of twee vensters met elkaar verbinden voor frisse lucht.
    • Op een ruwe weg moeten de ramen volledig gesloten of volledig open zijn om een ​​overhangende deur te voorkomen die ze zou kunnen breken.
    • Uw ramen, uw optiek, uw spiegels moeten perfect worden schoongemaakt.

14. 
    

    
    Pas uw spiegels aan voor maximale zichtbaarheid.
    • Natuurlijk is het voor een lange reis (vertrek op vakantie) mogelijk om een ​​kleine achteruitkijkspiegel te installeren om te zien wat er op de achterbank gebeurt, maar het heeft de voorkeur dat het de passagier is die zorgt, de bestuurder om zich te concentreren op de weg. De binnenspiegel wordt niet gebruikt om te controleren wat er op de achterbank gebeurt. Installeer geen bolle spiegel die een breder veld biedt, maar misleidend is wat betreft afstanden.
    • Plaats geen kind op de voorstoel, ongeacht het probleem van de bevestiging of airbags: dit is een principe.

15. 
    

    
    Gebruik de verwarming om de voorruit te ontwasemen. Het is beter om in een verwarmde cabine te rijden dan een grote jas te dragen die je zal verstikken. U zult niet comfortabel rijden en u zult problemen hebben met de riem. Open een enkele ruit om wat lucht in te laten in de zomer (zuurstofverversing) en in de winter (de cabine vernieuwen).
    • Laat de airconditioning regelmatig draaien, zelfs in de winter of verwarming, zelfs in de zomer: zo zorgt u voor de juiste werking van beide systemen.
    • Gebruik de luchtrecirculatiefunctie om een ​​grote hoeveelheid lucht in het interieur te hebben. Aan de andere kant is het van tijd tot tijd nodig om een ​​venster te openen om de lucht te vernieuwen. Evenzo, als de voorruit bedekt is met mist, start u de airconditioning aan de basis van de voorruit en kunt u ook het raam openen. In de zomer, om een ​​cabine te warm te koelen, is het het beste om de motor te starten en een paar minuten airconditioning te starten voordat u binnenkomt.
    • De airconditioning maakt het ook mogelijk om slechte geuren te evacueren. Motor daarvoor onderweg, snij lucht warm of koud, maar laat de blazer onderweg. De oude lucht in de slangen wordt geëvacueerd. Op dezelfde manier, als u in de zomer de temperatuur van het passagierscompartiment wilt verlagen, laat u de ventilator op de weg staan ​​en vergeet u niet de deuren te openen en de ramen te verlagen om de hitte af te voeren.
    • Wanneer de motor oververhit is, is het handig om de verwarming te starten. Dus als u op de snelweg rijdt en de temperatuurindicator gaat branden, is het beter om te proberen een veiliger gebied te vinden in plaats van te stoppen op de noodstopband die nog steeds gevaarlijk is, zelfs ten koste van een motorbreuk. Zet de warmte aan (kracht en temperatuur) om de warmte in de cabine te verspreiden. Open uiteindelijk alle vensters.

advies

• De ideale positie die we aannemen is bijna die van rallyrijders. Er zijn nog kleine verschillen: ze zitten iets lager, een beetje dichter bij het stuur en in een iets meer verticale positie. Natuurlijk hebben ze speciale stoelen en veiligheidsharnassen. De stoelen en bevestigingssystemen sinds het midden van de jaren 1990, zijn zeer goed gemaakt en maken het mogelijk om lange en veeleisende cursussen te maken tegen de prijs van minder vermoeidheid dan voorheen.
  • De positie van de coureurs (karts, Formule 1-auto's) is anders vanwege de zeer speciale vorm van de kart of de auto. Inderdaad, vanwege hun interieur hebben piloten geen uitgerekte ledematen, waardoor ze het stuur moeiteloos kunnen draaien en de pedalen kunnen bedienen: het wordt bestudeerd omdat ze anders ernstig letsel kunnen oplopen bij een schok. De NASCAR-coureurs hebben ook een positie heel dicht bij het stuur, maar het is voor de imperatieven van de race.
• Bij een nieuwe auto brengen we vaak veel tijd door voordat we de juiste stoelverstelling vinden. Het gaat om uw rijgedrag, uw veiligheid en uw comfort. Eenmaal geregeld, kunt u duizenden kilometers slikken zonder vermoeidheid, pijn of kramp te voelen. In het geval van een ongeval bent u goed beschermd en kunt u in gevaarlijke situaties beter reageren.
• Houd het stuur niet vast met uw duimen erin. Als bij een botsing de wielen scherp draaien, doet het stuurwiel hetzelfde en kunnen uw duimen breken.
• Er is nog een indirect voordeel van het krijgen van een goede rijpositie, omdat er meer ruimte is voor mensen die achterin zitten. Uw auto ziet er groter uit dan normaal.

waarschuwingen

• Achterover leunen is zeker de meest gevaarlijke positie. Het zicht wordt dan sterk verminderd, de reactietijden worden aanzienlijk verlengd en het risico op een ongeval is bijzonder hoog. In geval van een ongeluk kunnen de airbag, de veiligheidsgordel, de hoofdsteun en de gordelspanner niet effectief zijn omdat ze niet correct zijn geplaatst. Erger nog, al deze veiligheidsuitrusting wordt dan gevaarlijk voor je benen, je handen, de schouders, het bekken, de rug, de buik en de nek. Mediteren, nee!
• Te dicht bij het stuur zitten vermindert het gezichtsveld, waardoor een snelle en veilige beweging van het stuur onmogelijk wordt. Voeg hieraan toe dat je, in geval van een ongeluk, ernstig gewond kunt raken door de zeer gewelddadige inflatie van de airbag, wat jammer is!
• Bestuurders staan ​​vaak te ver van het stuur, wat voor veel problemen zorgt.
  • Een langere reactietijd: inderdaad, als u te ver zit, is uw gezichtsveld vervormd evenals de geschatte afstanden. Dit, gekoppeld aan een vals gevoel van veiligheid, verlengt de reactietijden. Wanneer gevaar dreigt, is het vaak te laat, omdat je voorover moet leunen om te reageren, wat de reactietijd verlengt. Veel ongevallen zijn te wijten aan bestuurders die niet op tijd konden reageren omdat ze niet goed zaten.
  • Een probleem van comfort: in tegenstelling tot wat u denkt, is te achterover rijden zeker aangenaam, maar is alleen geschikt op een goed onderhouden weg en rechtdoor, wat zelden het geval is. In het geval van een bocht of een andere manoeuvre, zult u een inspanning moeten leveren om uzelf recht te zetten en zult u niet zo goed worden vastgehouden.
  • Een zichtprobleem: als u zich te dicht bij of te ver van het stuur bevindt, kijkt u in de motorkap in plaats van ver. Ze worden slecht beïnvloed door de trajecten, de flexibiliteit van het rijden, de reactietijden ...
  • Sommige mensen duwen hun stoel zo ver mogelijk van het stuur om niet gewond te raken als de airbag wordt geactiveerd. Hiervoor houden ze het stuur omlaag. Tenzij u zich te dicht bij het stuur bevindt of het stuur te hoog houdt (om "11:05"), riskeert u niets met de airbag: het is onderzocht om levens te redden, niet om u in gevaar te brengen. Deze angst voor lairbag betekent dat u zich in een slechte positie bevindt en dus het leven van anderen (uw passagiers, andere weggebruikers) in gevaar brengt. Een goede positie voorkomt onverwacht opblazen van de airbags die u in dit geval kunnen verwonden. Een airbag mag alleen worden gebruikt bij een ongeval.